ລົດຈັກໄຟຟ້າເພື່ອຝັນຊີວິດ

ລົດຈັກໄຟຟ້າແມ່ນລົດໄຟຟ້າຊະນິດໜຶ່ງ, ມີແບັດເຕີຣີເພື່ອຂັບເຄື່ອງຈັກ. ຂັບໄຟຟ້າແລະລະບົບການຄວບຄຸມແມ່ນປະກອບດ້ວຍມໍເຕີຂັບ, ການສະຫນອງພະລັງງານແລະອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມໄວ motor. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າແມ່ນພື້ນຖານຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ອົງປະກອບຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າປະກອບມີ: ລະບົບຂັບເຄື່ອນແລະຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, ການສົ່ງກໍາລັງການຂັບຂີ່ແລະລະບົບກົນຈັກອື່ນໆ, ເພື່ອເຮັດສໍາເລັດວຽກງານຂອງອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກ. ຂັບໄຟຟ້າແລະລະບົບການຄວບຄຸມເປັນຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຍັງແຕກຕ່າງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກັບລົດຂັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ລົດຈັກໄຟຟ້າ

ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ. ແບ່ງເປັນລົດຈັກສອງລໍ້ໄຟຟ້າ ແລະລົດຈັກສາມລໍ້ໄຟຟ້າ.

A. ລົດຈັກສອງລໍ້ໄຟຟ້າ: ເປັນລົດຈັກສອງລໍ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

B. ລົດຈັກສາມລໍ້ໄຟຟ້າ: ລົດຈັກສາມລໍ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າ, ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບສູງສຸດຫຼາຍກວ່າ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ປະລິມານການບຳລຸງຮັກສາລົດຕ່ຳກວ່າ 400 ກິໂລກຣາມ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າ

mopeds ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ mopeds ໄຟຟ້າສອງ - ແລະສາມລໍ້ mopeds.

A. ລົດຈັກສອງລໍ້ໄຟຟ້າ: ລົດຈັກສອງລໍ້ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ກົງກັບເງື່ອນໄຂຫນຶ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງການອອກແບບແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຫນ້ອຍກວ່າ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ;

ນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 40kg ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງການອອກແບບແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

B. ມໍເຕີ້ສາມລໍ້ໄຟຟ້າ: ມໍເຕີສາມລໍ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າ, ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບສູງສຸດບໍ່ເກີນ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ນ້ຳໜັກລົດທັງໝົດບໍ່ເກີນ 400 ກິໂລກຣາມ.

ອົງປະກອບ

ການສະຫນອງພະລັງງານ

ການສະຫນອງພະລັງງານສະຫນອງພະລັງງານໄຟຟ້າສໍາລັບມໍເຕີຂັບຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າ. ມໍເຕີແປງພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງການສະຫນອງພະລັງງານເປັນພະລັງງານກົນຈັກ, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນລໍ້ແລະອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກຜ່ານອຸປະກອນສາຍສົ່ງຫຼືໂດຍກົງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີລົດຍົນໄຟຟ້າ, ໝໍ້ໄຟອາຊິດຂີ້ກົ່ວຖືກປ່ຽນແທນເທື່ອລະກ້າວໂດຍແບດເຕີຣີອື່ນເນື່ອງຈາກພະລັງງານສະເພາະຕໍ່າ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຊ້າ ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນ. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ແຫຼ່ງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​, ເຊິ່ງ​ເປີດ​ຂຶ້ນ​ຄວາມ​ສົດ​ໃສ​ດ້ານ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​.

ຂັບ motor

ພາລະບົດບາດຂອງມໍເຕີຂັບແມ່ນເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງການສະຫນອງພະລັງງານເປັນພະລັງງານກົນຈັກ, ຜ່ານອຸປະກອນສົ່ງຫຼືໂດຍກົງຂັບລົດລໍ້ແລະອຸປະກອນເຮັດວຽກ. ມໍເຕີຊຸດ DC ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງມື້ນີ້, ເຊິ່ງມີລັກສະນະກົນຈັກ "ອ່ອນ" ແລະສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະການຂັບຂີ່ຂອງລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມໍເຕີ dc ເນື່ອງຈາກ spark commutation, ພະລັງງານສະເພາະຂະຫນາດນ້ອຍ, ປະສິດທິພາບຕ່ໍາ, ການເຮັດວຽກບໍາລຸງຮັກສາ, ມີການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີ motor ແລະເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມມໍເຕີ, ໄດ້ຖືກຜູກມັດຄ່ອຍໆຖືກທົດແທນໂດຍ DC brushless motor (BCDM), switched reluctance motor (SRM) ແລະ AC asynchronous motor.

ອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ

ອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີແມ່ນກໍານົດສໍາລັບຄວາມໄວຂອງລົດໄຟຟ້າແລະການປ່ຽນແປງທິດທາງ, ພາລະບົດບາດຂອງມັນແມ່ນການຄວບຄຸມແຮງດັນຫຼືປະຈຸບັນຂອງມໍເຕີ, ສໍາເລັດການຂັບເຄື່ອນ motor torque ແລະການຄວບຄຸມທິດທາງຫມຸນ.

ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຜ່ານມາ, ລະບຽບການຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ dc ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຕໍ່ຕ້ານຊຸດຫຼືການປ່ຽນແປງຈໍານວນຂອງການຫັນຂອງວົງຈອນພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງ motor ໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມໄວຂອງມັນແມ່ນ graded, ແລະຈະຜະລິດການບໍລິໂພກພະລັງງານເພີ່ມເຕີມຫຼືການນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງມໍເຕີແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ, ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ນໍາໃຊ້ໃນມື້ນີ້. ໃນປັດຈຸບັນ, ລະບຽບການຄວາມໄວ chopper SCR ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງ realizes ລະບຽບການຄວາມໄວ stepless ໂດຍການປ່ຽນແປງແຮງດັນຂອງ terminal ຂອງມໍເຕີເທົ່າທຽມກັນແລະການຄວບຄຸມປະຈຸບັນຂອງມໍເຕີ. ໃນການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານເອເລັກໂຕຣນິກ, ມັນຄ່ອຍໆທົດແທນໂດຍ transistor ພະລັງງານອື່ນໆ (ເຂົ້າໄປໃນ GTO, MOSFET, BTR ແລະ IGBT, ແລະອື່ນໆ) ອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມໄວ chopper. ຈາກທັດສະນະຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ, ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ມໍເຕີຂັບລົດໃຫມ່, ການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຫັນໄປສູ່ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ DC inverter, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້.

ໃນການຄວບຄຸມການຫັນເປັນ spin motor ຂອງ drive, dc motor ອາໄສ contactor ເພື່ອປ່ຽນທິດທາງໃນປະຈຸບັນຂອງ armature ຫຼືສະຫນາມແມ່ເຫຼັກເພື່ອບັນລຸການຫັນເປັນ spin ຂອງ motor, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ວົງຈອນສະລັບສັບຊ້ອນແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼຸດລົງ. ເມື່ອມໍເຕີ ac asynchronous ຖືກນໍາໃຊ້, ການປ່ຽນແປງການຊີ້ນໍາຂອງມໍເຕີພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ຽນແປງລໍາດັບໄລຍະຂອງສາມໄລຍະຂອງພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ວົງຈອນຄວບຄຸມງ່າຍດາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ມໍເຕີ AC ແລະເຕັກໂນໂລຢີການຄວບຄຸມຄວາມໄວການແປງຄວາມຖີ່ຂອງມັນເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານເບກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສະດວກ, ວົງຈອນຄວບຄຸມງ່າຍດາຍຫຼາຍ.