Smart Electric ລົດຖີບພັບ
ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
ຊື່ຜະລິດຕະພັນ | ລົດຖີບໄຟຟ້າ |
ການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນ | ການຂົນສົ່ງ |
ສະຖານະການການນໍາໃຊ້ | ຊີວິດປະຈໍາວັນ |
ຕົວກໍານົດການຜະລິດຕະພັນ (ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຕໍ່ໄປນີ້)
ການແນະນໍາຜະລິດຕະພັນ
ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ຫມາຍເຖິງຫມໍ້ໄຟເປັນພະລັງງານຊ່ວຍໃນລົດຖີບທໍາມະດາບົນພື້ນຖານຂອງການຕິດຕັ້ງຂອງມໍເຕີ, ການຄວບຄຸມ, ຫມໍ້ໄຟ, ສະຫຼັບຫ້າມລໍ້ແລະພາກສ່ວນການຄວບຄຸມອື່ນໆແລະການສະແດງລະບົບເຄື່ອງມືຂອງການເຊື່ອມໂຍງກັບກົນຈັກໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ.
ປີ 2013 "ເວທີປຶກສາຫາລືການປະດິດສ້າງລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງຈີນ" ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ປີ 2013 ຈຳນວນລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ມີເຖິງ 200 ລ້ານຄັນ, ແລະມີການໂຕ້ຖຽງກັນຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ "ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່" ນຳອີກ. ມາດຕະຖານໃຫມ່ຄາດວ່າຈະມີການປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາ e-bike.
ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ
ເຄື່ອງສາກ
ເຄື່ອງສາກໄຟແມ່ນອຸປະກອນສໍາລັບການເສີມພະລັງງານໃຫ້ກັບຫມໍ້ໄຟ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງຂັ້ນຕອນຂອງໂຫມດສາກໄຟແລະສາມຂັ້ນຕອນຂອງໂຫມດສາກໄຟ. ຮູບແບບການສາກໄຟສອງຂັ້ນຕອນ: ການສາກໄຟແຮງດັນຄົງທີ່ໃນຕອນທໍາອິດ, ປະຈຸບັນການສາກໄຟຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງເມື່ອມີແຮງດັນຂອງແບດເຕີຣີເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະເມື່ອພະລັງງານຂອງແບດເຕີລີ່ຖືກເຕີມລົງໄປໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງເຄື່ອງສາກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ. ມັນຈະຖືກປ່ຽນເປັນ trickle charging. ຮູບແບບການສາກໄຟສາມຂັ້ນຕອນ: ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສາກໄຟ, ການສາກໄຟຄົງທີ່ແມ່ນດໍາເນີນການເພື່ອເຕີມເຕັມພະລັງງານຫມໍ້ໄຟຢ່າງໄວວາ; ເມື່ອແຮງດັນຂອງແບດເຕີລີ່ສູງຂື້ນ, ແບດເຕີລີ່ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມດ້ວຍແຮງດັນຄົງທີ່. ໃນເວລານີ້, ພະລັງງານຂອງແບດເຕີລີ່ໄດ້ຖືກເຕີມລົງຢ່າງຊ້າໆແລະແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອແຮງດັນການຢຸດການສາກຂອງເຄື່ອງສາກຮອດ, ມັນຈະປ່ຽນເປັນການສາກໄຟເພື່ອຮັກສາແບັດເຕີຣີ ແລະ ສະໜອງກະແສກະແສໄຟອອກຈາກແບັດເຕີຣີເອງ.
ຫມໍ້ໄຟ
ຫມໍ້ໄຟແມ່ນພະລັງງານ onboard ທີ່ສະຫນອງພະລັງງານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ປະສົມປະສານຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແບດເຕີຣີ້ nickel metal hydride ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium ion ຍັງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດໄຟຟ້າບາງເບົາ.
ຄໍາແນະນໍາການນໍາໃຊ້: ກະດານຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍຄວບຄຸມສໍາລັບວົງຈອນເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ, ມີກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ຈະສົ່ງຄວາມຮ້ອນອອກຂະຫນາດໃຫຍ່. ເພາະສະນັ້ນ, ລົດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຈອດຢູ່ໃນແສງແດດ, ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເປັນເວລາດົນນານ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຄວບຄຸມ.
ຕົວຄວບຄຸມ
ຕົວຄວບຄຸມແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ, ແລະຍັງເປັນຫຼັກຂອງລະບົບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ມັນມີຫນ້າທີ່ຂອງ undervoltage, ຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນຫຼືການປ້ອງກັນ overcurrent. ຕົວຄວບຄຸມອັດສະລິຍະຍັງມີຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະອົງປະກອບທາງໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ກວດກາຕົນເອງ. ການຄວບຄຸມແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະການປະມວນຜົນສັນຍານການຄວບຄຸມຕ່າງໆ.
ມືຈັບເບກ, ຈັບເບກ
ມືຈັບ, ຈັບເບກ, ແລະອື່ນໆແມ່ນອົງປະກອບສັນຍານຂອງຕົວຄວບຄຸມ. ສັນຍານຈັບແມ່ນສັນຍານຂັບລົດຂອງການຫມຸນມໍເຕີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ສັນຍານຫ້າມລໍ້ແມ່ນໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ລົດໄຟຟ້າ, ຫ້າມລໍ້ວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນອອກກັບການຄວບຄຸມຂອງສັນຍານໄຟຟ້າ; ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມໄດ້ຮັບສັນຍານນີ້, ມັນຈະຕັດການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບມໍເຕີ, ເພື່ອບັນລຸການທໍາງານຂອງພະລັງງານຫ້າມລໍ້.
ເຊັນເຊີບູດເຕີ
ເຊັນເຊີເວລາລົດຖີບ
ເຊັນເຊີພະລັງງານແມ່ນອຸປະກອນທີ່ກວດພົບແຮງ pedal ແລະສັນຍານຄວາມໄວ pedal ເມື່ອຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ໃນສະຖານະພະລັງງານ. ອີງຕາມການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດສາມາດຈັບຄູ່ກໍາລັງຄົນແລະພະລັງງານທີ່ຈະຂັບລົດໄຟຟ້າທີ່ຈະຫມຸນ. ເຊັນເຊີພະລັງງານທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເຊັນເຊີ torque ສອງດ້ານຕາມແກນ, ເຊິ່ງສາມາດເກັບກໍາດ້ານຊ້າຍແລະຂວາຂອງແຮງ pedal, ແລະຮັບຮອງເອົາຮູບແບບການໄດ້ຮັບສັນຍານໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບ.
ມໍເຕີ
ສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນມໍເຕີ, ມໍເຕີຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າໂດຍພື້ນຖານແລ້ວກໍານົດການປະຕິບັດແລະຊັ້ນຂອງລົດ. ມໍເຕີສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໂດຍລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນມໍເຕີສະກົດຈິດຖາວອນທີ່ຫາຍາກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຄື: ມໍເຕີແປງແຂ້ວຄວາມໄວສູງ + ມໍເຕີຫຼຸດຜ່ອນລໍ້, ມໍເຕີແປງແຂ້ວຄວາມໄວຕ່ໍາແລະມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີແປງຄວາມໄວຕ່ໍາ.
ມໍເຕີເປັນອົງປະກອບທີ່ປ່ຽນພະລັງງານຫມໍ້ໄຟເປັນພະລັງງານກົນຈັກແລະຂັບລໍ້ໄຟຟ້າເພື່ອ spin. ມີມໍເຕີຫຼາຍຊະນິດທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນໂຄງສ້າງກົນຈັກ, ລະດັບຄວາມໄວແລະຮູບແບບໄຟຟ້າ. ສິ່ງທົ່ວໄປແມ່ນ: ແປງບໍ່ມີມໍເຕີສູນເກຍ, ແປງບໍ່ມີມໍເຕີສູນເກຍ, ແປງບໍ່ມີມໍເຕີສູນເກຍ, ແປງບໍ່ມີມໍເຕີສູນເກຍ, ມໍເຕີແຜ່ນສູງ, ມໍເຕີແຂວນຂ້າງ, ແລະອື່ນໆ.
ໂຄມໄຟແລະເຄື່ອງມື
ໂຄມໄຟແລະເຄື່ອງມືແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສະຫນອງແສງສະຫວ່າງແລະສະແດງສະຖານະຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໂດຍທົ່ວໄປເຄື່ອງມືສະຫນອງການສະແດງແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ການສະແດງຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ການສະແດງສະຖານະການຂີ່, ການສະແດງສະຖານະໂຄມໄຟ, ແລະອື່ນໆ. ເຄື່ອງມືອັດສະລິຍະຍັງສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຜິດຂອງອົງປະກອບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ.
ໂຄງສ້າງທົ່ວໄປ
ລົດຖີບໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ມໍເຕີປະເພດ hub ເພື່ອຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າຫຼືຫລັງເພື່ອຫມຸນໂດຍກົງ. ມໍເຕີປະເພດ hub ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກຈັບຄູ່ກັບລໍ້ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມຄວາມໄວຜົນຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຂັບລົດທັງຫມົດ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ມີຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການຈັດວາງຫມໍ້ໄຟ, ການຂັບລົດແລະຫຼັກການການຄວບຄຸມຂອງມັນແມ່ນທົ່ວໄປ. ລົດຖີບໄຟຟ້າປະເພດນີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນລົດຖີບໄຟຟ້າ.
ລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງການກໍ່ສ້າງພິເສດ
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນນ້ອຍແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີທີ່ບໍ່ແມ່ນ hub. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ຂ້າງ - ມໍເຕີຕິດຫຼືຮູບທໍ່ກົມ, ມໍເຕີກາງ - mounted, ມໍເຕີຢາງ friction. ການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີນີ້, ນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງ, ປະສິດທິພາບມໍເຕີແມ່ນຕ່ໍາກວ່າປະສິດທິພາບຂອງສູນກາງ. ດ້ວຍພະລັງງານຫມໍ້ໄຟດຽວກັນ, ໂດຍປົກກະຕິລົດທີ່ໃຊ້ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ຈະມີໄລຍະສັ້ນກວ່າ 5% ຫາ 10% ຂອງລົດປະເພດສູນ.