ຜະລິດຕະພັນ

Smart Electric ລົດຖີບພັບ

ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ສັ້ນ​:

ການດູດຊືມແລະການບີບອັດດ້ານຫນ້າໄດ້ດົນຂຶ້ນ, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫນາກວ່າຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຢາງກວ້າງແລະເລິກກວ່າ, ການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າ, ໄລຍະການຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ປີນຂຶ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ຮ່າງກາຍສາມາດພັບໄດ້ແລະການເກັບຮັກສາທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ.


ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ປ້າຍກຳກັບສິນຄ້າ

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ຊື່​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ ລົດຖີບໄຟຟ້າ
ການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນ ການຂົນສົ່ງ
ສະຖານະການການນໍາໃຊ້ ຊີ​ວິດ​ປະ​ຈໍາ​ວັນ

ຕົວກໍານົດການຜະລິດຕະພັນ (ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຕໍ່ໄປນີ້)

8A
1A-1

ການແນະນໍາຜະລິດຕະພັນ

ລົດ​ຖີບ​ໄຟ​ຟ້າ​, ຫມາຍ​ເຖິງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ເປັນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຊ່ວຍ​ໃນ​ລົດ​ຖີບ​ທໍາ​ມະ​ດາ​ບົນ​ພື້ນ​ຖານ​ຂອງ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຂອງ​ມໍ​ເຕີ​, ການ​ຄວບ​ຄຸມ​, ຫມໍ້​ໄຟ​, ສະ​ຫຼັບ​ຫ້າມ​ລໍ້​ແລະ​ພາກ​ສ່ວນ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ອື່ນໆ​ແລະ​ການ​ສະ​ແດງ​ລະ​ບົບ​ເຄື່ອງ​ມື​ຂອງ​ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ກັບ​ກົນ​ຈັກ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ສ່ວນ​ບຸກ​ຄົນ​.

ປີ 2013 "ເວທີ​ປຶກສາ​ຫາລື​ການ​ປະດິດ​ສ້າງ​ລົດຖີບ​ໄຟຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ" ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ປີ 2013 ຈຳນວນ​ລົດຖີບ​ໄຟຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ມີ​ເຖິງ 200 ລ້ານ​ຄັນ, ​ແລະ​ມີ​ການ​ໂຕ້​ຖຽງ​ກັນ​ຂອງ​ລົດຖີບ​ໄຟຟ້າ "ມາດຕະຖານ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ໃໝ່" ນຳ​ອີກ. ມາດຕະຖານໃຫມ່ຄາດວ່າຈະມີການປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາ e-bike.

ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ

ເຄື່ອງສາກ

ເຄື່ອງສາກໄຟແມ່ນອຸປະກອນສໍາລັບການເສີມພະລັງງານໃຫ້ກັບຫມໍ້ໄຟ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງຂັ້ນຕອນຂອງໂຫມດສາກໄຟແລະສາມຂັ້ນຕອນຂອງໂຫມດສາກໄຟ. ຮູບແບບການສາກໄຟສອງຂັ້ນຕອນ: ການສາກໄຟແຮງດັນຄົງທີ່ໃນຕອນທໍາອິດ, ປະຈຸບັນການສາກໄຟຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງເມື່ອມີແຮງດັນຂອງແບດເຕີຣີເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະເມື່ອພະລັງງານຂອງແບດເຕີລີ່ຖືກເຕີມລົງໄປໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງເຄື່ອງສາກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ. ມັນຈະຖືກປ່ຽນເປັນ trickle charging. ຮູບແບບການສາກໄຟສາມຂັ້ນຕອນ: ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສາກໄຟ, ການສາກໄຟຄົງທີ່ແມ່ນດໍາເນີນການເພື່ອເຕີມເຕັມພະລັງງານຫມໍ້ໄຟຢ່າງໄວວາ; ເມື່ອແຮງດັນຂອງແບດເຕີລີ່ສູງຂື້ນ, ແບດເຕີລີ່ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມດ້ວຍແຮງດັນຄົງທີ່. ໃນເວລານີ້, ພະລັງງານຂອງແບດເຕີລີ່ໄດ້ຖືກເຕີມລົງຢ່າງຊ້າໆແລະແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອແຮງດັນການຢຸດການສາກຂອງເຄື່ອງສາກຮອດ, ມັນຈະປ່ຽນເປັນການສາກໄຟເພື່ອຮັກສາແບັດເຕີຣີ ແລະ ສະໜອງກະແສກະແສໄຟອອກຈາກແບັດເຕີຣີເອງ.

ຫມໍ້ໄຟ

ຫມໍ້ໄຟແມ່ນພະລັງງານ onboard ທີ່ສະຫນອງພະລັງງານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ປະສົມປະສານຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແບດເຕີຣີ້ nickel metal hydride ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium ion ຍັງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດໄຟຟ້າບາງເບົາ.

ຄໍາແນະນໍາການນໍາໃຊ້: ກະດານຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍຄວບຄຸມສໍາລັບວົງຈອນເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ, ມີກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ຈະສົ່ງຄວາມຮ້ອນອອກຂະຫນາດໃຫຍ່. ເພາະສະນັ້ນ, ລົດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຈອດຢູ່ໃນແສງແດດ, ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເປັນເວລາດົນນານ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຄວບຄຸມ.

ຕົວຄວບຄຸມ

ຕົວຄວບຄຸມແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ, ແລະຍັງເປັນຫຼັກຂອງລະບົບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ມັນມີຫນ້າທີ່ຂອງ undervoltage, ຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນຫຼືການປ້ອງກັນ overcurrent. ຕົວຄວບຄຸມອັດສະລິຍະຍັງມີຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະອົງປະກອບທາງໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ກວດກາຕົນເອງ. ການຄວບຄຸມແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະການປະມວນຜົນສັນຍານການຄວບຄຸມຕ່າງໆ.

ມືຈັບເບກ, ຈັບເບກ

ມືຈັບ, ຈັບເບກ, ແລະອື່ນໆແມ່ນອົງປະກອບສັນຍານຂອງຕົວຄວບຄຸມ. ສັນຍານຈັບແມ່ນສັນຍານຂັບລົດຂອງການຫມຸນມໍເຕີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ສັນຍານຫ້າມລໍ້ແມ່ນໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ລົດໄຟຟ້າ, ຫ້າມລໍ້ວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນອອກກັບການຄວບຄຸມຂອງສັນຍານໄຟຟ້າ; ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມໄດ້ຮັບສັນຍານນີ້, ມັນຈະຕັດການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບມໍເຕີ, ເພື່ອບັນລຸການທໍາງານຂອງພະລັງງານຫ້າມລໍ້.

ເຊັນເຊີບູດເຕີ

ເຊັນເຊີເວລາລົດຖີບ

ເຊັນເຊີພະລັງງານແມ່ນອຸປະກອນທີ່ກວດພົບແຮງ pedal ແລະສັນຍານຄວາມໄວ pedal ເມື່ອຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ໃນສະຖານະພະລັງງານ. ອີງຕາມການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດສາມາດຈັບຄູ່ກໍາລັງຄົນແລະພະລັງງານທີ່ຈະຂັບລົດໄຟຟ້າທີ່ຈະຫມຸນ. ເຊັນເຊີພະລັງງານທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເຊັນເຊີ torque ສອງດ້ານຕາມແກນ, ເຊິ່ງສາມາດເກັບກໍາດ້ານຊ້າຍແລະຂວາຂອງແຮງ pedal, ແລະຮັບຮອງເອົາຮູບແບບການໄດ້ຮັບສັນຍານໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບ.

ມໍເຕີ

ສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນມໍເຕີ, ມໍເຕີຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າໂດຍພື້ນຖານແລ້ວກໍານົດການປະຕິບັດແລະຊັ້ນຂອງລົດ. ມໍເຕີສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໂດຍລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນມໍເຕີສະກົດຈິດຖາວອນທີ່ຫາຍາກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຄື: ມໍເຕີແປງແຂ້ວຄວາມໄວສູງ + ມໍເຕີຫຼຸດຜ່ອນລໍ້, ມໍເຕີແປງແຂ້ວຄວາມໄວຕ່ໍາແລະມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີແປງຄວາມໄວຕ່ໍາ.

ມໍເຕີເປັນອົງປະກອບທີ່ປ່ຽນພະລັງງານຫມໍ້ໄຟເປັນພະລັງງານກົນຈັກແລະຂັບລໍ້ໄຟຟ້າເພື່ອ spin. ມີມໍເຕີຫຼາຍຊະນິດທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນໂຄງສ້າງກົນຈັກ, ລະດັບຄວາມໄວແລະຮູບແບບໄຟຟ້າ. ສິ່ງທົ່ວໄປແມ່ນ: ແປງບໍ່ມີມໍເຕີສູນເກຍ, ແປງບໍ່ມີມໍເຕີສູນເກຍ, ແປງບໍ່ມີມໍເຕີສູນເກຍ, ແປງບໍ່ມີມໍເຕີສູນເກຍ, ມໍເຕີແຜ່ນສູງ, ມໍເຕີແຂວນຂ້າງ, ແລະອື່ນໆ.

ໂຄມໄຟແລະເຄື່ອງມື

ໂຄມໄຟແລະເຄື່ອງມືແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສະຫນອງແສງສະຫວ່າງແລະສະແດງສະຖານະຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໂດຍທົ່ວໄປເຄື່ອງມືສະຫນອງການສະແດງແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ການສະແດງຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ການສະແດງສະຖານະການຂີ່, ການສະແດງສະຖານະໂຄມໄຟ, ແລະອື່ນໆ. ເຄື່ອງມືອັດສະລິຍະຍັງສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຜິດຂອງອົງປະກອບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ.

ໂຄງສ້າງທົ່ວໄປ

ລົດຖີບໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ມໍເຕີປະເພດ hub ເພື່ອຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າຫຼືຫລັງເພື່ອຫມຸນໂດຍກົງ. ມໍເຕີປະເພດ hub ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກຈັບຄູ່ກັບລໍ້ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມຄວາມໄວຜົນຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຂັບລົດທັງຫມົດ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ມີຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການຈັດວາງຫມໍ້ໄຟ, ການຂັບລົດແລະຫຼັກການການຄວບຄຸມຂອງມັນແມ່ນທົ່ວໄປ. ລົດ​ຖີບ​ໄຟ​ຟ້າ​ປະ​ເພດ​ນີ້​ແມ່ນ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ລົດ​ຖີບ​ໄຟ​ຟ້າ.

ລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງການກໍ່ສ້າງພິເສດ

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນນ້ອຍແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີທີ່ບໍ່ແມ່ນ hub. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ຂ້າງ - ມໍເຕີຕິດຫຼືຮູບທໍ່ກົມ, ມໍເຕີກາງ - mounted, ມໍເຕີຢາງ friction. ການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີນີ້, ນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງ, ປະສິດທິພາບມໍເຕີແມ່ນຕ່ໍາກວ່າປະສິດທິພາບຂອງສູນກາງ. ດ້ວຍພະລັງງານຫມໍ້ໄຟດຽວກັນ, ໂດຍປົກກະຕິລົດທີ່ໃຊ້ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ຈະມີໄລຍະສັ້ນກວ່າ 5% ຫາ 10% ຂອງລົດປະເພດສູນ.


  • ທີ່ຜ່ານມາ:
  • ຕໍ່ໄປ:

  • ຂຽນຂໍ້ຄວາມຂອງທ່ານທີ່ນີ້ແລະສົ່ງໃຫ້ພວກເຮົາ

    ປະເພດຜະລິດຕະພັນ

    ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕົ້ນຕໍ

    ວິທີການຕົ້ນຕໍຂອງການນໍາໃຊ້ສາຍ Tecnofil ແມ່ນໃຫ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້